北京绿牌指标已到手，600km超长续航的秦PLUSEV值得买吗？

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在 5 月 26 日，北京申请新能源指标结果已经公布，本次有 3.2 万个家庭新能源车指标得到分配，他们从 15.3 万个家庭申请大军中摘得指标。相信中签的朋友们已经将购车提上了日程，但问题来了，在众多新能源汽车中，买什么车好呢？好不容易得到的指标，必须买一款最适合的新能源车型。今天，我们就为大家带来一款有 " 小汉 " 之称的比亚迪秦 PLUS EV，接下来就一起来看看它值得买吗？




秦 PLUS EV 外观设计沿袭了在汉 EV 上备受好评的 "EV Dragon Face" 设计语言，封闭式格栅配合两侧箭羽龙睛 LED 前大灯，以及贯穿车头的哑光银色装饰条，不仅颜值得到了提升，而且还极具辨识度。整体设计风格与旗舰轿车汉 EV 较为相似，" 小汉 " 的称号就是这样来的。


侧面饱满且富有张力，线条比例协调，让整车线条更加流畅且更加动感；同时溜背的造型，营造出轿跑的风格，比较符合年轻人的审美。


在车身尺寸方面，秦 PLUS EV 的长 / 宽 / 高分别为 4765mm/1837mm/1515mm，和 Model 3 的尺寸接近，在车身长度和高度方面，秦 PLUS EV 占有优势，使得内部空间更大一些，更显大气。


尾部应用了多横向线条设计，强调了视觉宽度，而贯穿式尾灯和龙爪的元素也被运用到这款车上，并且还搭载了流水转向灯，整体的视觉效果十分出色。最新字体设计的 "Build Your Dreams" 尾标，让原本就灵动的尾部更具设计感。


内饰上秦 PLUS EV 采用与秦 PLUS DM-i 的设计基本相同，车内运用横向宽抱式设计，配合更加流畅的中控台装饰条，以及鎏光千环境氛围灯，让整个座舱很有高级感。此外，该车还提供了行云蓝和流水棕两种内饰配供消费者选择。




车辆的液晶仪表盘被内嵌在中控台面板中，彰显科技感。另外，中控屏幕在秦 PLUS EV 上自然是必不可少的，该车配备了 12.8 英寸 8 核自适应旋转悬浮 Pad，显示效果清晰、触控反应迅速。车机则使用 DiLink 3.0 智能网联系统，用户可按照自己的喜好选择相应的 APP 进行安装，同时秦 PLUS EV 还可以通过手机预约进行系统 OTA 升级。另外，当打开百度地图、抖音等应用时，超大屏幕可以根据场景旋转，扩展了车机使用范围，而且也方便驾驶者观察信息，可玩性和便利性更高。


在智能驾驶辅助方面，秦 PLUS EV 配备了并线辅助、道路交通标识识别、前 / 后驻车雷达、360° 高清透明全景影像系统、行人识别 / 保护系统、行人碰撞防护系统、停走型全速自适应巡航系统、弯道速度控制系统、主动式车道保持系统、车道偏离预警系统、自动紧急制动系统等 20 多项智能驾驶辅助功能，不仅可以为日常驾驶提供便利，更能为为家庭出行带来更安全的行车保护。


前排座椅采用了一体式设计，造型看上去较为运动，坐垫和靠背的填充物柔软，具有不错的舒适性和支撑性。


后排采用了几乎纯平的中央通道设计，坐在中间位置也能得到和两侧座位一样的舒适体验。后排座椅支持 4/6 比例放到，可进一步扩充后备厢容积，不管是日常家庭出行还是自驾游都绰绰有余。


作为一款纯电轿跑车型的秦 PLUS EV，使用的是一台最大功率 135 kW，最大扭矩 280N · m 的永磁同步电机，NEDC 续航里程为 600km，官方给出 0-50km/h 加速快至 4 秒，加速能力是非常出色的。
秦 PLUS EV 全系标配比亚迪最新磷酸铁锂刀片电池，动力电池包增加了电池加热、冷却功能，同时结构上优化增加隔热保温功能，使电池工作在适宜的温度区间，在安全系数和使用寿命上要优于市场上主流的三元锂离子电池，同时刀片电池的结构也可以进一步提升电池包内的空间利用率。


秦 PLUS EV 在中低速时电动机的响应非常灵敏迅捷，低转速大扭矩的输出方式会给秦 PLUS EV 带来不错的加速感，无论是在拥堵市区中的灵巧操控，还是在中高速路段的加速超车，秦 PLUS EV 都能给你超出期待的动力。


秦 PLUS EV 提供了 ECO、NORMAL、SPORT 和雪地四种驾驶模式，以及标准和较大两种动能回收反馈。在 ECO 模式下，转向力度非常轻盈，加速踏板在初段的响应较为慵懒，加速感表现一般，主要是为了节能。整体的驾乘感受偏向于舒适，如果你需要更强的动力，深踩电门便能够获得你想要的速度。NORMAL 模式下的响应变得更加灵敏一些，轻点加速踏板就能得到不错的动力输出。而在 SPORT 模式下，首先是方向盘的手感变得更沉稳了一些，其次是加速踏板的响应更加积极，尤其是在初段的加速，非常迅猛。


秦 PLUS EV 的加速非常线性，当你深踩加速踏板，此时车辆会带来一股强劲的推背感，0-50km/h 提速只需 4 秒，日常通勤相当够用。身边有不少朋友都开电动车出行，他们表示：" 买电动车在北京地区不限行，同时电动车具有动力快还安静的特点，而且电动车的使用成本比燃油车要低很多。" 因此，越来越多的消费者在选车购车时都会首先考虑新能源汽车。
制动方面的表现对于电动车来说是非常重要的，秦 PLUS EV 的刹车踏板脚感软硬适中，整个制动过程非常平稳，制动踏板踩多深，车辆减速就有多快。此外，秦 PLUS EV 有标准和较大两挡动能回收系统，无论是在标准模式下，还是较大力度的模式下，动能回收系统在你完全松开加速踏板的一瞬间都会平稳的介入，只不过两个模式的区别并不明显，主要还是出于舒适性考虑。


秦 PLUS EV 行驶质感是比较高级的，在中低速行驶过程中风噪和胎噪抑制的不错，从车辆下方传来的噪音也非常小；当车速上来之后，车底传来的路噪以及 A 柱区域的风噪才会明显一些，即使这样也不会影响到车内乘客的相互交流，能把一款十万出头的纯电轿车做到这个水平，还有啥不满意的。


悬架采用的是前麦弗逊 / 后多连杆的四轮独立悬架结构，对于这个价位的纯电动轿车而言，这套悬架的表现非常出色。首先是悬架对于车身的支撑很到位，即使以 70km/h 的车速过弯时，也不会感觉到明显的侧倾，能让驾驶员产生充足的信心。而较为硬朗的悬架，在面对路面细碎颠簸时，也能很好地吸收大部分震动。当行驶在沟坎较大的颠簸路段，这台车表现得十分从容，即使坐在后排也不会给乘客带来大的晃动，舒适感不错。
试驾车的 NEDC 综合续航是 600km，即使我们开车的时候打开空调、音乐以及导航等功能，也没有掉电快的现象出现，电池电量很稳定。这得益于比亚迪最新刀片电池保障，拥有极高的能量密度，电池总电量高至 71.7 度电，再配合先进的控制策略和能量回收技术，百公里电耗低至 12.9 度电，如果您每周只是在市区通勤使用，且每天的距离维持在 50km 左右的话，那么充电频率完全可以一周一充。同时该车具备 90kW 大功率直流充电功能，30 分钟内电量可从 30% 充至 80%，为长途出行也带来了便捷。


比亚迪可以说是站在用户的角度看问题，并解决用户实际用车中的多元化需求。在推出 " 燃油轿车颠覆者 " 秦 PLUS DM-i 后，又推出了 " 龙颜纯电轿跑 " 秦 PLUS EV，该车不仅拥有 600km 超长续航、采用高安全性的刀片电池，而且具有龙颜高颜值、高智能等产品力。最重要的买车看价格，12.98 万的起售价也是极具性价比，无论您是作为日常出行代步座驾，还是家用第二辆车，都是非常值得入手的。