货拉拉造车不是为了卖车？这盘棋下得够大

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当你买车时，会更倾向哪种厂家生产的？盖房子的、做手机的、吹牛逼的、还是造火箭的？这是此前网上流传的一道选择题，但不可否认的是，上述情况全部属实。随着电动车的出现，使得造车门槛降低，让不少企业纷纷 " 跨行 " 入局造车领域。


日前，有消息称货拉拉疑似开启造车计划，并已开始招募新能源货车制造方面的人才，以实现物流链条闭环和车的 " 数智化 "。
针对这一消息，货拉拉解释称，只是在招揽和储备人才，对于造车一事，暂无可对外披露的信息。


从货拉拉发布的招聘信息来看，招聘的岗位是 " 整车产品专家 "，该岗位职责包括：负责新能源定制货车的整车、驾驶相关产品需求的定义和设计；从用户的角度来定义和设计货车的外观内饰、基础驾驶操控；推动智能驾驶、智能座舱、智能车联、高精地图、汽车云等前沿技术研究等等。


值得注意的是，招聘经验在 5-10 年，意味着招聘人士将是管理层人员，并且有着相对丰富的造车经验，以及项目的统筹能力。可以看出，货拉拉对造车方面的重视。


数据统计，仅仅在 2021 年的上半年，已有陆续近 10 家公司跨界宣布入局汽车圈，除了房产企业恒大入局造车推出恒驰、家电公司创维推出创维汽车，以及百度、360 等互联网公司跨界造车行业，连小米、oppo 等手机厂商也纷纷入局造车。


不过，在这众多入局的新势力车企中，货拉拉却成为国内首家布局新能源货车的互联网公司。只是，货拉拉官方目前尚未正式宣布造车。
资料显示，货拉拉是一家以 " 货物出行更轻松 " 为使命，以 " 拉货 = 货拉拉 " 为愿景的互联网物流商城，从事同城 / 跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务，所以货车才是其主要需求。


从货拉拉招聘的人才信息来看，货拉拉希望打造以驾驶者感受来定制化新能源货车，不过新能源货车主要偏 B 端，并非需要按照客户需求来打造，只要能装就行。
所以猜测货拉拉造车并非是流入市场的车型，毕竟货拉拉也提供汽车租赁业务。


要知道截止至 2021 年 3 月，货拉拉月活司机达 58 万，意味着至少有 50 万辆货车在道路上行驶，实现自主造车也就无需向主机厂购买。
随着未来智能驾驶和车联发展，也更方便货拉拉实现统一管理，实现智能物流，正如滴滴造车的理念。
当然，也不排除随着新能源货车成为政策驱动后的风口，货拉拉率先实现造车红利，毕竟新能源货车也是未来趋势。


众所周知，造车并非易事，造车本是一个烧钱的项目。据此前披露的消息显示，货拉拉去年 12 月已官宣 5.15 亿美元 E 轮融资，今年年初又被媒体曝出即将完成 15 亿美元 F 轮融资，意味着估值将达 100 亿美元，可以说有着造车的实力。




随着汽车进入电动化时代，以计算机控制的外设（汽车计算机化）的模式，似乎给到越来越多企业入局造车带来信心，毕竟从传统造车来看，车是主体计算机只是单点。
如今看来，计算机已成为主导整车的零部件，只有技术好，车也只是一个配有轮子的计算机。