硬派新选择试上汽MAXUSD90Pro柴油版

我想静静、

[ 汽车之家 原创试驾 ] 4 月 10 日，上汽 MAXUS D90 Pro ( 文内简写为 D90 Pro ) 正式上市，新车共推出有 7 款车型，售价区间为 17.98-27.98 万元。其实这款车早在去年的广州车展上就已经亮相并接受预定，时隔四个多月的时间，它终于来了。我们也在第一时间对这款车进行了场地试驾，试驾的越野场地与我们 AH-100 的专业测试场地相比难度不大，想必这样简单的 " 考试 " 难不住这位擅长越野的 " 硬汉 " 吧？


本次试驾的上汽 MAXUS D90 Pro 搭载 2.0T 柴油发动机，匹配 8AT 手自一体变速箱，作为上汽 MAXUS D90 的改款车型，这款车也被赋予了全新的命名方式，Pro 一词的出现让我们对它实力的提升更多了几分期待。
试驾车款


虽然说是上市了七款车型，但是实际上，D90 Pro 是没有固定配置版本的，" 推荐车型 " 及价格仅仅作为参考，用户可以通过上汽 MAXUS 蜘蛛智选来确定自己想要的配置，具体定制自己心仪的车型。
外观造型很阳刚






D90 Pro 的车身尺寸比较大，这也决定了它 " 与生俱来 " 就有较为强大的气场，六边形的中网造型看起来有几分夸张，不过在当下，" 大嘴 " 也是一种流行的设计风格。对于大多数选择 D90 Pro 的用户来说，买了车肯定是为了出去 " 野 "，所以选装一套越野套件就比较重要了，上汽 MAXUS 为 D90 Pro 提供的越野套件包括原装 18 英寸越野胎、涉水喉、底部越野护板、越野轮眉和沙石挡等，装配了这些套件的 D90 Pro 就像是穿好了比赛服的运动员，英气逼人。略有遗憾的是，我们本次试驾的车型并未装配全部的越野套件。

车身尺寸对比
车型	D90 Pro	哈弗 H9	荣威 RX8	长安 CS95
长度（mm）	5005	4856	4923	4949
宽度（mm）	1932	1926	1930	1930
高度（mm）	1875	1900	1840	1790
轴距（mm）	2950	2800	2850	2810

D90 Pro 的车身尺寸与同级别对手相比丝毫不落下风，在轴距长度方面明显优于同级对手。作为一款把越野能力作为卖点的车，通过性是很重要的一项指标，D90 Pro 最小离地间隙 210mm，最大涉水深度 800mm，底盘低点使用防水单向阀，接近角 28 °，离去角 25 °，面对复杂路况时也不会轻易发生剐蹭。


内饰用料显档次


内饰的设计风格颇具时尚气息，当你只看内饰的时候很难想象到这是一台中大型的越野车，细节处的银色装饰条、大面积的翻毛皮材质覆盖和 12.3 英寸的中控屏幕都在向你表示：" 虽然我块头很大，但我也可以很精致 "。


12.3 英寸的中控屏幕在当下大屏流行的趋势下也不显得那么大了，放在这台车上感觉刚刚好，屏幕的清晰度、系统反应的流畅程度都不错。上汽阿里斑马智行系统可以说是大家的 " 老朋友 " 了，这套系统现在已经升级到了 3.0 版本，功能愈发丰富，语音控制、音乐、导航，远程控制车辆等功能一应俱全，原车还搭载了高德导航地图。






本次试驾车型的座椅配置相当高，在蜘蛛智选的帮助下，丰富的座椅功能不再是顶配车型的专属，用户可以根据实际需求来定制自己喜欢的配置，多样化的座椅布局形式也让消费者更多了一些选择。
小结
其实对于静态部分没有什么太多可以描述的，外观设计和内饰设计本就是各花入个眼的事，真正想买车的用户看着顺眼才最重要。上汽 MAXUS 推出的蜘蛛智选功能就把用户的自主选择权提高到了一个新高度，这项智能定制服务提供包括动力总成、座椅形式、外观套件、内饰材质、配置装备在内的近百项选择，直接向工厂下单，还可实时跟踪自己所订车辆的制造状态。有了这项功能，就免去了很多纠结在配置表上的时间了。
动力系统


D90 Pro 上搭载的这款 2.0T 柴油发动机被命名为上汽 π（满足国 VI b 排放标准），这台发动机采用了两级增压器，发动机在不同负载强度下可以发挥涡轮增压的最大价值，对于发动机低转速扭矩的提升有明显作用。此外，还通过将曲轴中心线和缸孔中心线错开的方式降低了活塞在中低转速下的摩擦功，有利于提升燃油经济性的同时也降低了噪音。




所谓的全地形智能适时四驱系统其实就是厂家根据不同的路况，通过路试的结论标定好的几种扭矩输出形式。如果是 " 超硬核 " 的越野玩家还可以选装分时四驱系统。变速箱的设定方面，这台变速箱在手动模式下不会自主升挡，以保证在低速挡位能有更强劲的扭力输出，应对更复杂的越野路况。




简单越野体验


D90 Pro 的动力顺出平顺，油门调校灵敏，虽然整车的尺寸不小，但是开起来的感觉却不笨重，即使在完成越野项目时也不会有丝毫的迟疑。在试驾过程中，出于安全考虑，现场不允许坡上停车，所以在完成爬坡（约 40 ° 坡）的项目时并没有感觉有什么难度。


底盘整体的质感比较紧实，悬架的支撑效果不错，有几分韧劲，对于路面上颠簸的处理也比较干脆，行走在连续起伏路面时，后悬架也没有明显多余的跳弹，不会有忽忽悠悠像开船一般的感觉。采用了电子助力形式的转向系统换来的是更为轻盈的转向手感，在日常城市交通环境下驾驶也不会感觉累。


在进行交叉轴项目时，根据教练安排，将后差速锁锁止了，当一侧车轮空转时，有附着力的车轮可以分配到更多动力，面对这样的挑战，轻松通过，后续体验中，我没有锁止后差速锁，车辆一样可以顺利通过。






D90 Pro 的悬架行程比较长，离地间隙也够，所以面对炮弹坑的时候也更加从容，不会轻易发生托底的现象，轮间限滑效果出色，反应迅速，通过时也比较轻松。
更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道




现场还找来了两位 " 对手 "，我体验了哈弗 H9。哈弗 H9 整体给人的感觉更加 " 紧绷 " 一点，从底盘质感到转向手感再到油门踏板的感觉，H9 都要更 " 硬 " 一点，但是低扭的动力表现，还是 D90 Pro 更好。好似篮球场上的运动员，H9 就像是中锋，身大力沉，动作虽然迟缓，但只要动作到位了，那就是一定是有效动作；而 D90 Pro 更像是一名大前锋，表现更灵动，" 得分 " 的动作和手段也要更丰富一些。越野试驾场地的各个项目设置都比较简单，两台车都能够轻松通过，所以在这项比拼中无法分出绝对的优劣。
总结
上汽 MAXUS D90 Pro 是一台关注度比较高的车，这一点从汽车之家论坛的火热程度就可以窥得一二。通过蜘蛛智选功能，用户可以拥有高度的 " 自主权 "，这无疑是一件好事。短暂的场地试驾并不能对这台车有多么深的驾驶体会，但是就场地内的测试项目来说，没有哪个能难得住 D90 Pro，这也能证明 D90 Pro 的越野能力确实不俗。下周，我们将迎来 D90 Pro 的测试车，到时候我们会把它拉到汽车之家专业的实地越野场地进行 AH-100 越野测试，到时候看看它的 " 真实力 " 到底如何。（文 / 图 / 摄 汽车之家 付博）
扩展阅读