科技榜丨盘点13大车载HUD，自主vs豪华差了哪些细节？

高冷女王攻I

甭管什么东西，只要跟车相关的，就盘他！
我们在车上看到的很多高大上的新技术，其实都是飞机 " 玩剩下 " 的。比如汽车轻量化用到的全铝工艺、DAS 线控转向系统以及 HUD 抬头显示系统等。
值得一提的是，不仅许多技术是从飞机上 " 移植 " 过来的，其实就连很多车企曾经就是造飞机的，比如我们熟知的劳斯莱斯、宝马以及斯巴鲁等。


本期《科技榜》，车云菌就盘点一下从飞机上走下来的 HUD 抬头显示系统，看一下这项技术在眼下市场的应用场景如何。
什么是 HUD</b>
盘点开始之前，我们先了解一下抬头显示系统。HUD 又称为平视显示系统，其工作原理是把重要的信息映射在一块透明树脂玻璃上，或者直接将挡风玻璃作为显示设备，使驾驶员不必低头，就能看清重要的信息。


HUD 的三个维度：</b>
1、三种设计形式
C-HUD，也叫组合型 HUD，其显示屏为放置于仪表上方的一块透明树脂玻璃。这种设计成本相对较低，在大多 A、B 级车上搭配较多。
W-HUD 是直接使用汽车的挡风玻璃为显示设备，显示效果更为一体化。由于对软件技术和硬件设备都有很高的要求，导致成本相对较高，所以应用范围不是很广泛。不过，在一些高端车型上也比较常见。
AR-HUD 则是将 AR 与 HUD 相结合的 " 黑科技 "，比如导航时可以融合实际的路况场景进行显示，更加形象生动，其代表了 HUD 未来的发展方向。
2、三种投影技术
目前用在 HUD 上的投影技术，主要有 LCD 投影、DLP 投影以及激光扫描投影。LCD 投影技术成熟、成本低廉，但是显示分辨率不高，是现阶段很多 HUD 的首选；DLP 投影技术亮度高、分辨率高、成象逼真，目前许多前装 HUD 都采用该技术，但成本较高；激光扫描投影色域广、亮度高、分辨率清晰，由于成本过高，所以应用较少。
3、显示效果
这里提到的显示效果一方面指的是显示颜色，是单色光还是全彩色显示。另一方面是指内容的丰富程度，一般的只有车速和限速显示，更高端一些的还会有导航指示、辅助系统以及各类警告信息等信息的显示。


组合型 HUD
HUD 系统在国内的 " 发展历程 "</b>
在 HUD 发展伊始，各方面技术均不成熟，搭载到车上的 HUD 也相对比较原始。中国第一台搭载原厂 HUD 的国产非豪华车日产蓝鸟，其 HUD 只能显示一个速度的信息。
第二台搭载 HUD 的量产车是 2006 年泛亚改的老君越，其采用了 W-HUD 的设计形式，那时候该功能的全称还是 "HUD 飞航式前风挡显示系统 "。
第三台是红旗盛世（HQ300），该车搭载了当时中国历史上生产过（组装过）最高级的 HUD 抬头显示系统，不仅显示信息丰富，还可以切换到夜视模式。


红旗盛世 HUD 系统的夜视模式
到了近几年，HUD 技术日趋完善。随着越来越多车企、供应商们的进入，也让该技术的成本下降了不少。现在，HUD 已不再是高端车型的专属，不少相对低端的车型也有配备。当然，不同级别的车型所配备的 HUD 也有三六九等之分。
1、德系豪车三剑客</b>
关于汽车新技术的盘点，德系豪车三剑客（奔驰、奥迪和宝马）是永远绕不开的话题。在 HUD 技术应用领域，我们拿奥迪新 A6、全新奔驰 A 级和宝马新 X3 来做比较。


奔驰全新 A 级的 HUD 系统
在这个级别的量产车，硬件方面的技术差异已经比较多元化，成本不是唯一的考量标准，由于产品定位相对较高，所以在大多数车型上 HUD 基本已是标配。
具体来说，在 " 德系豪车三剑客 " 的车型上，直接投影到风挡玻璃上的全彩色、多信息处理的 HUD 技术、基本是主流配置；只不过，在显示内容方面，三者还是存在差异的。


奥迪新 A6 的 HUD 系统
车云菌认为，从整个布局来看，奔驰仿仪表盘的设计显示效果更为直观、简洁，且导航的设计相比奥迪的 HUD 显示界面也更为立体。
在显示功能方面，宝马的 HUD 系统则更胜一筹。其与车辆行驶相关的核心信息、与仪表盘显示效果相同的 ADAS 系统信息，都能在 HUD 上显示出来，更方便驾驶者 " 阅读 "。


宝马新 X3 的 HUD 系统
顺带一提，早在 2004 年宝马就开始使用 HUD 抬头显示系统，相比奥迪和奔驰有着更成熟的应用历史。目前，除了入门级的 1 系，宝马全系均标配或者选配了抬头显示系统。
在宝马百年概念车 NEXT100 上，我们也看到了宝马关于 HUD 最新的应用方向：
其把整个挡风玻璃设计成一块显示屏，车内所有的信息几乎都能在屏幕上显示，驾驶员通过手势操控，即可完成相应的操作，真正实现了 " 车内第三块屏幕 " 的意义。甚至，未来该 HUD 技术还有望取代传统的中控。


2、二线豪华品牌
在二线豪华品牌阵营中，英菲尼迪新 QX50 的 HUD 技术代表了这个级别车型中较高的水准。其显示效果相比较而言更为清晰，且显示内容也更加丰富，已经比较接近之前德系豪车三剑客的使用效果了。
值得一提的是，在这个级别的车型中，HUD 也不仅仅是高配车型的专属，在中配、中低配的车型中也是很常见了。


英菲尼迪 QX50 的 HUD 系统
二线豪车的其它代表，比如凯迪拉克和雷克萨斯，也在自己的 XTS 和 RX 车型上使用了 HUD 技术，不过相比于前者而言，二者的 HUD 技术相对比较 " 传统 "。


凯迪拉克 XTS 的 HUD 系统


雷克萨斯 RX 的 HUD 系统
除此之外，在这里需要额外提及一下捷豹在国内车型（如 XFL、XEL 和 I-PACE）上配置的 HUD 系统（下图）。


捷豹 XFL 使用的激光 HUD 系统
在这些车型的高配车款上，捷豹所采用的 HUD 系统采用的是激光光源，和采用普通 LED 光源的系统不一样的是，激光 HUD 投射的影像并不受驾驶员佩戴的偏振眼镜影响，而采用普通 LED 作为光源的 HUD 系统，有大概率是无法让驾驶员在佩戴偏振眼镜时看到 HUD 影像的。
3、中级轿车</b>
在中级商务轿车和较高档的家用车重，上汽通用别克君越和马自达 CX-5 的 HUD 系统比较有代表性：
两车的 HUD 系统都采用了直接投影在风挡玻璃上的主流技术，且显示内容比较丰富，并且还能切换四大类不同信息界面，如车速、娱乐信息、导航提示信息以及辅助驾驶信息等。


全新别克君威的 HUD 系统
此外，二者都采用了 DLP 投影技术，君越更是采用了全彩色显示，在夜里也能够保证足够的清晰度。
在这个级别的车型中，HUD 系统基本都采用了直接投射在风挡玻璃上的形式，可以说技术层面并不落伍。


马自达 CX-5 的 HUD 系统
不过，显示信息的丰富程度在不同产品上的差别也比较大，相对来说，无论是显示效果还是显示内容，都相对比较缺乏设计感且单一。
当然了，HUD 系统在这个级别的车型里，一般是最高配车型才有的配置。
4、合资品牌的经济性轿车
在这个级别的车型中，车云菌以新款的东风标致 3008 的 HUD 系统为例。
东风标致 3008 的 HUD 系统采用 C-HUD 的设计形式，也就是将信息投影到一块树脂玻璃上。在呈象方面，使用的是 LCD 投影技术，黄色单色显示。在信息的容量方面，只可以显示时速、限速等车辆核心行驶信息。


东风标致 3008 的 HUD 系统
可以说，东风标致 3008 上配备的 HUD 系统，是这个级别车型中比较具代表性的产品：其显示内容相对高度精简且不具备什么设计感，而且受技术影响，这个 HUD 的显示效果在白天受日光的影响较大。
最为重要的一点是，HUD 系统在这个级别的车型里，通常只有最高配版本才有。
5、自主品牌产品</b>
说完上面的产品，我们再来看一下国产的自主品牌车型。
这些年，坐拥沃尔沃技术的背书，让吉利汽车的发展速度很快，在对很多新技术的消化和应用层面，吉利汽车算是自主品牌力发展比较快的。
就如吉利博瑞上配备的 HUD 系统，在整体使用感受层面，无论是技术能力还是功能内容，对这个级别的车型来说都已经是 " 超配 " 了。


吉利博瑞的 HUD 系统
此外，下半年即将上市的奇瑞星途，有可能会将 AR-HUD 率先变为现实。要知道，此时宝马概念技术还只停留在想法阶段。所以我们也能看出自主品牌在新技术创新领域的热情。
车云小结</b>
通过以上的盘点，我们可以大致归纳出以下几点：
1、HUD 技术正在逐渐普及，从曾经航空的专属配置，逐渐变成高档车豪华车的配置，现在甚至在一些家用车上也可以见到；
2、HUD 系统在量产车型上的配置比例与车型售价成正比，售价越高的车型，配置 HUD 系统的比例越高，这在进口、合资车型中屡试不爽；
3、眼下在中高端车型中，W-HUD 系统被使用的频率相对较高，其显示效果也更好；而组合型 HUD 系统，多出现在不同细分市场的中低端车型；
4、作为一个相对成本较高、但比较成熟的技术，HUD 眼下比较受自主品牌旗下高端车型的关注（相对合资品牌售价也没那么高），如果未来自主品牌车型能大幅拉低 HUD 系统的入门门槛，普及 HUD 技术，对消费者是个很好的事情；
5、在汽车上，HUD 与其他技术相结合的未来值得期待，诸如 AR-HUD 技术，未来或成为自动驾驶技术的重要辅助技术之一。