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说起车灯，一般先想到的都是 " 灯厂 " 奥迪，没想到今年上半年的北京车展，比亚迪 E-SEED 概念车的 LED 车灯设计惊艳众人，炫酷程度被人称赞超过了奥迪。
比亚迪 E-SEED 概念车在北京车展上惊艳众人
我们来探究下比亚迪 LED 车灯上有什么黑科技
新一代唐综合照明评价超过保时捷、奥迪
这次我们来到比亚迪工厂，目的就是通过 E-SEED 概念车的 LED 车灯设计，来认识下比亚迪又有什么黑科技。
比亚迪设计总监沃尔夫冈 · 艾格，把 E-SEED 概念车的 LED 车灯科技叫做 "Dragon Beam" ( 中文名 " 龙晶 " ) ，与比亚迪家族设计 Dragon Face 对应，取画龙点睛之意。
我们都知道艾格是奥迪前任设计总监，在他主导比亚迪设计之后的 Dragon Beam 自然要与老东家奥迪有所不同，或者说要更进一步。
比亚迪设计总监沃尔夫冈 · 艾格，也是奥迪前任设计总监
在当天夜晚的 LED 车灯测试里，搭载 Dragon Beam 车灯科技的新一代唐与包括保时捷卡宴、奔驰 C260、奥迪 A3 等同样装配 LED 大灯的 5 款豪华 SUV 作对比。账面来看，售价 12.99 万起的新一代唐和一众豪车显然不是公平竞争。
但结果统计来看，新一代唐在近光、远光的光照宽度上相较几位豪华车对手有压倒性优势，各个细分评价项目得分也都保持在良好以致优秀的成绩。
全新一代唐的车灯综合评价得分超过了保时捷、奥迪等豪华车型
LED 更好的照明性能，自然意味着更加安全。大家可以想象一下，当你在大晚上开车，车灯照不亮路面，怎么能发现路面坑洼或障碍物？车灯照不宽，又怎么能发现车道两侧和弯道上是否有行人等移动障碍。
我曾经租车租到过 " 蜡烛灯 " ——卤素的光源还没透镜，只能照到车前两米，车头前方和两侧根本看不真切，那一晚上开车开得是提心吊胆。
很多车身上的车灯，就像黑夜里点着蜡烛前行，安全自然无法保障
更安全自然是车辆相关技术的发展趋势，卤素、氙气等光源终将被 LED 光源替代，只是因为技术和成本原因，目前还集中在豪华品牌范畴。
比亚迪是全球率先实现车灯全垂直整合的车企
比亚迪在 LED 光源的普及上和一众豪华品牌踏在了同一步调，早在 2003 年 F3 尾灯中使用部分 LED 灯组件，是自主品牌最早使用 LED 技术的车企。同年北美车展上，奥迪 Pikes Peak quattro 概念车 ( 即奥迪 Q7 的前身 ) 首次装备了 LED 日行灯概念。
在推广 LED 车灯上，比亚迪更是走在了最前沿。不仅是自主品牌新能源首家全 LED 前大灯的车企，更是自主品牌中率先实现 10 万级车型全车 LED 化的车企，去年 9 月份上市的宋 MAX 全车配备 LED 灯，包括前后大灯、阅读灯、牌照灯。
10 万级的宋 MAX 已经全车 LED 化
" 我在比亚迪的设计工作非常幸福，有太多资源帮助我实现设计目标。" 汽车设计大师艾格也有小确幸。这就要提到比亚迪最骄傲的垂直整合，以前是电池、IT 和整车整合，这次是 LED 车灯技术。
比亚迪早在 2010 年就正式成立了比亚迪照明品牌，是全球唯一一家既有整车制造同时又可配套车灯生产的企业。比亚迪照明也与只着眼于 LED 产业链部分环节的企业不同，在 LED 驱动、照明芯片制造和光源集成等 LED 核心技术上都有积累。
全新一代唐的大灯远近光透镜灯组是三透镜，采用了悬浮设计
像艾格设计的全新一代唐，它的大灯内部远近光透镜灯组的三透镜采用悬浮设计，这个兼具功能和造型的透镜就应用了分层注塑成型技术，比亚迪照明更是国内第一个成功开发模内多层注塑成型工艺并量产的企业。全长 1.27m 的中尾灯更是采用一体注塑、焊接，相关工艺只有豪车身上才能见到。
全新一代唐的中尾灯采用一体注塑 / 焊接，已经是豪华车级别工艺
再加上比亚迪整车厂介入，比亚迪照明更是进入到照明应用领域。这样的产业链纵深程度，是任何一家车企或照明企业都无法比拟的，比亚迪提供充足的技术、资金，比亚迪照明又能用最直接的方式与主机厂沟通，研发的不只是实用技术，更有前沿科技。
" 中国灯厂 " 呼之欲出，产业链深度成为比亚迪竞争优势
从新一代唐身上已经量产的技术来看，本地 MCU 控制实现了流光式动态转向。控制策略从 BCM 控制转向 CAN-BUS 控制，还帮助新车实现了灯具智能化，随着车主距离车辆远近，氛围灯会变化以示对车主的欢迎；通过与智能摄像头有效结合，全新一代唐的 LED 大灯更能够自动识别会车工况，实现远光的自动开启与关闭。
新一代唐身上已经实现了灯具智能化
智能大灯 ADB 技术，使得每一个照明区域都可以单独控制亮灭，在特定使用环境下，可以单独开放给用户和第三方软件平台 ( 如和导航软件合作，在路面照射各种转向、直行、车速等信息 ) ，让比亚迪的车灯科技拥有更多可能。
在更前瞻的 OLED 技术领域，比亚迪照明更是在研究跨界融合，例如灯屏一体化、格栅灯等。
比亚迪照明在未来照明技术上的创想
目前比亚迪 Dragon Beam 凭借比亚迪照明先进的驱动模块化和光学单元模组化技术，已规划出 A、B、C 三个平台，其中 A 平台与奥迪等豪华品牌处在同一技术等级。车灯的模块化技术，不仅是比亚迪首创，更将加速 LED 普及。
比亚迪首创 LED 大灯模块化
以前大家叫比亚迪 " 电池厂 "，现在又多了一个 " 灯厂 " 的称号，其实比亚迪一直坚持的正是垂直整合。大众、丰田等大厂已经立足全球，吉利、传祺也已经成为中国名片，比亚迪的优势在于垂直整合带来的产业链深度，除了和大家一样的整车业务，还有像动力电池、IT，再比如 LED 车灯等技术支撑。
事实上，LED 相比传统卤素光源，可以节省 80% 以上能耗，这同样和新能源是密切相关的。由此可见，比亚迪的差异化竞争并不是单纯的拉长战线，而是有目标的围绕新能源路线展开布局。
在刚过去的 2018 年上半年，比亚迪凭借在新能源领域的垂直整合和产业链深度，更是以 71328 辆的累计销量，超过特斯拉、北汽新能源、宝马、日产和大众等企业，位列全球新能源乘用车车企销量排行榜第一。
全新一代唐有望成为比亚迪又一爆款
作为比亚迪最新产品，全新一代唐定位 7 座 SUV，有插电混动版和燃油版车型。插电混动版车型是中国市场上，除沃尔沃 XC90 新能源外，仅有的一款插电混动 7 座 SUV 车型，再加上 4.5 秒的百公里加速表现，未来一定会在新能源 SUV 领域掀起一阵 " 龙旋风 "。
全新一代唐燃油版更是凭借 12.99 万的起售价、Dragon Face 超高颜值、Dragon Beam 为代表的丰富配置和 7 座超大空间，性价比爆表，已经在消费者中间引起抢订风潮。
全新一代唐将成为比亚迪又一爆款
之前的宋 MAX，是 10 万级仅有的全车 LED 化的车型，现在的全新一代唐更是标配 Dragon Beam 车灯科技。从宋 MAX 到全新一代唐，比亚迪已经把技术含量丰富、性价比超高做成了品牌名片，宋 MAX 更是连续 9 个月销量过万，全新一代唐有望成为比亚迪又一爆款。
从 Dragon Face 到 Dragon Beam，比亚迪的家族设计，内涵也日渐丰富。不只是新能源技术，我们还看到 IT 智能技术、LED 大灯科技等在新一代唐身上出现。电池厂、IT 厂，再到灯厂，比亚迪品牌的名片多了一张又一张。
比亚迪是首家点亮车标的车企
日积月累，设计名片、技术名片，最终汇聚在一起，就像当初比亚迪成为全球首家点亮车标的车企，未来还会有更多的第一等待着比亚迪去追寻，去达成。
文 | 试车手大鹏
( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )
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法
律
顾
问
广东格林律师事务所李国勇律师
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发表于 2018-9-1 09:38:54
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