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最新进展!太焦铁路将架梁,通车后郑州到太原仅需2小时

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发表于 2019-2-28 21:32:00 | 显示全部楼层 |阅读模式
待太焦铁路修通,郑州到太原仅需 2 小时,呼 ( 和浩特 ) 南 ( 宁 ) 高铁通道河南段正线将落定。
同商合杭铁路很像,太焦铁路河南段也只有数十公里。看着很短的一段路,但铁路建设牵涉方方面面,推进起来并不如想象的快。
眼下,项目进展到哪一步了 ? 日前,河南商报记者前去探访,为您带来第一手信息。
现场 1:墩子大都起来了,几处连续梁正施工
郑州到太原有高铁,但要绕行石家庄。待 2020 年太焦铁路通车,线路将截弯取直,两地路程耗时也能压缩一半至 2 小时。
太焦铁路河南段都在焦作,对焦作人来说,他们也尤为期盼太焦铁路早日通车。因为,虽然目前郑焦城铁开行车次频密,但高铁只有一趟,出远门仍需要搭城铁到郑州中转。2020 年,这一问题将被解决。
那么,如今太焦铁路建设进展如何了 ?2 月 22 日,河南商报记者前去探访。
在位于焦作博爱的太焦铁路大沙河特大桥连续梁施工现场,工人们正在 " 挂篮 " 中施工。由于桥梁下方为市政道路,所以桥梁跨度更大,没法预制只能采用 " 挂篮 " 施工现浇。
连续梁施工方中铁七局太焦铁路项目一分部总工雷红胜介绍,连续梁 " 挂篮 " 施工较慢,最为影响总体工期,像这样的连续梁,一分部负责的 5.4 公里线路一共 3 处,目前正全力向前推进。其中,大沙河特大桥连续梁,整体做完要到今年 5 月份。
站在数十米高的桥墩上,目之所及,两端线路的桥墩都已完成。雷红胜说,一分部目前已经完成近 8 成桥墩施工任务,项目整体进度在太焦铁路河南段内算是快的。


现场 2:制梁场梁快存满了,再过俩月将架梁
墩子完成,就要架梁了。太焦河南段桥梁由中铁七局太焦铁路项目一分部生产供应。
2 月 22 日,河南商报记者在太焦铁路制梁场看到,存梁场上,满目都是已经制好的堆放整齐的箱梁,已经没多少空地了。
" 梁场最大存梁能力是 140 孔,现场存了 130 孔。" 雷红胜说,梁场在 2017 年 8 月份产出第一孔梁,去年 10 月份完成第 130 孔的浇筑。太焦铁路河南段,需用梁 330 孔以上。
根据太焦铁路总体施工计划,今年 5 月份将开始架梁。不过,眼下运梁通道还未建成,是制约架梁的一个因素。
雷红胜介绍,目前梁场存梁够用两个半月,以梁场每月 36 孔的生产速度,不会影响全线箱梁供应。待 5 月份架梁后,制梁场将重启生产。" 根据目前的情况,可能要上两套架梁设备,时间才来得及。"




施工者说:太焦铁路业主管理更严、要求更高
谈及工程本身,中铁七局太焦铁路项目一分部书记陈昆得意地说,他们的路基工程干得不赖。
去年 7 月份,太焦铁路河南段业主单位河南城际铁路公司组织郑济铁路、太焦铁路 20 多家相关参建单位到他们这观摩路基建设。陈昆说:" 因为之前铁总方面来检查,一致认为我们的填筑质量相当不错。"
这个不错到什么程度 ? 他介绍,去年现场将路基破开检查后发现,我们的分层厚度、铺设层数、填料质量跟设计的几乎一模一样。
在总工雷红胜看来,这一结果也是业主等单位更严管理、更高要求促成的。
" 跟之前的项目比,能明显感觉太焦铁路不管是政府层面的、还是铁路部门的检查,频次更高、查得更细。" 他提到,之前业主单位检查一般会带着工程和质量部门,但太焦铁路业主会还会外聘专家加入检查组。


陈昆介绍,与之前做的铁路项目相比,信息化管理应用到太焦铁路施工各环节。" 不单是实验室、拌合站的数据要上传,包括桥梁的线性检测、路基的连续压实系统等全部都纳入信息化管理,而且电子施工日志、检验批也全部在信息化管理平台上做。" 陈昆说,这样一来,工作做没做、质量怎么样,监管单位通过平台全都看得到,对施工单位监管更到位。
现场 3:为让施工更高效,大面积用机械替人工
太焦铁路河南段一标临近太行山,桥隧多,由挖隧道特别在行的中铁隧道局承建。
全长 9751 米的太行山隧道,是太焦铁路控制性工程的,河南负责 3719 米的掘进任务。太行山隧道口位于焦作沁阳九渡村,紧挨着 800 多米长的九渡隧道,由中铁隧道局太焦项目一分部负责施工。
太行山隧道为单洞双线,比单线隧道洞口更为宽大,高约八九米。站在隧道口,能听见里面有机器轰鸣声。往里走约 2 公里,便能寻到噪音的源头——两台台车正在洞壁上打炮眼。噪音之大,两个人得贴着耳朵大声说话,才听得见。
"1000 多万一台,我们上了两台,就是为了提高效率。" 一分部管理人员何彪介绍,之前做的高铁隧道项目,炮眼都是用人工打的,因为成本更低。
河南商报记者看到,现场一台台车仅需 2-3 人操控,每台车可同时钻三个炮眼。一面洞壁,需要打 108 个炮眼。
" 快的话洞里一天放两炮,一炮能推进四五米,全人工一天大概只有五六米。" 何彪算过,20 多工人四五个小时的工作量,与两辆台车三四个小时的工作量大概相当。


隧道内,台车后方的洞壁上,已经喷上了一层混凝土。按作业流程,隧道放完炮后,是出渣作业,随后就要对洞壁喷能快速凝固的高强度混凝土。
放炮、出渣、喷浆三个小组相互衔接配合,一天三班倒。三个小组后面,还有做仰拱、二衬的工人。这两步做完后,隧道就成型了。相比最初高约 11 米的隧道,做完二衬后,隧道高速只剩下八九米。
资料显示,中铁隧道局负责施工部分,共有隧道 3.5 座全长 8.9 公里。其中,一分部负责的隧道部分全长 5 公里。目前,九渡隧道已经贯通,老马岭隧道将于 6 月份贯通,太行山隧道要到年底,届时太焦铁路河南段隧道工程将全部完工。
施工者说:监管越来越到位,根本不要有偷工减料想法
" 我们隧道后面,混凝土是没有空洞的。" 在一分部架子队副队长冯齐文看来,跟之前做过的高铁隧道相比,太焦铁路河南段隧道不管是施工管理还是工程质量,都要好得多。
冯齐文说,隧道做完二衬后,业主在做交验检测时,会用设备检查混凝土是否有空洞。如果有空洞,就要安排注浆。" 以前是没有这些设备的。" 他感叹说,现在对施工质量检测的手段越来越多、越来越先进,根本不要有偷工减料的想法。
" 现在都是信息化管理,我们的管理投入也要比以前大得多。" 何彪说,比如每打一盘混凝土,材料配比都能监测到。如果拌合机运转时间不够,就会报警。


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