昂科威这个“老鲜肉”也要来收割年轻人了？

suannai

别克昂科威 S 是我近期比较感兴趣的新车，这是一款定位更加年轻动感的城市 SUV，尽管名字里有昂科威，但它与我们熟悉的昂科威可以说从外形到内饰完全不一样，并且为了满足追求高品质的消费者，昂科威 S 还推出了艾维亚版本。关于别克昂科威 S 艾维亚的静态体验，陈函老师不久前出过一篇实拍文章（点击链接进入阅读），在这款车还没上市以前，我特地来到上汽通用的广德试车场，看看这款更年轻的昂科威会有着怎样的动态表现。（由于广德试车场内某些区域禁止拍摄，部分图片由官方提供）


▲别克昂科威 S 艾维亚


▲别克昂科威 S 运动套件
此次场地试驾主要提供别克昂科威 S 艾维亚版（四驱），另外我也简单体验了装配运动套件的普通版车型（两驱），实际试驾下来，两款车的在驾驶方面的区别还挺明显的。
昂科威 S 搭载通用家族最新的第八代 Ecotec 2.0T 可变缸涡轮增压发动机，匹配的变速箱为通用自研的 9 速 HYDRA-MATIC 手自一体变速箱，这套动力系统已经在诸如凯迪拉克 XT4，别克昂科旗这些车型上搭载，匹配程度可以说相当不错。参数方面，最大功率 174kW/5000rpm，最大扭矩 350N · m/1500-4000rpm，账面数据会略优于大众的 2.0T 高功率发动机。至于未来会不会推出 1.5T 车型，目前还是个未知数。


传动方面同样有值得聊的地方，昂科威 S 艾维亚版标配智能适时四驱系统，说是适时四驱，实际上还可以通过取力器完全断开与传动轴的连接，实现真正两驱行驶以节省燃油。而在后桥传动轴两端还各有个离合器可连续主动分配后轮间的动力，如此一来便可实现后轮左 / 右扭矩在 100:0-0:100 连续分配，与我们此前测试的丰田 RAV4 上的扭矩矢量四驱系统有些类似，在弯道行驶时外侧车轮会获得更多的动力以帮助车辆更快更灵巧地过弯，实际效果在后文场地体验中会聊到。艾维亚版本除了标配四驱外，还配备通用拿手的 CDC 主动减震器，底盘实力又有进一步提升。在此次场地内实拍的两款车型中，配置很高的两驱普通版本没有四驱系统以及 CDC 减震器，不过在与厂家人员聊天时得知，普通版的昂科威 S 也会有四驱车型提供，高配高配车型上也会搭载 CDC 减震器，不过具体车型配置还要等上市以后才能知晓了。


操稳路面试乘
试乘阶段主要可以体验昂科威 s 的稳定性舒适性以及车内静谧性。此次在广德试车场的体验活动时间尽管比较紧凑，但专业的操稳场地涵盖了非常多样且复杂的路况，可以说除了塞车蠕行和非铺装越野路况外，一般车主能遇到的路况都有涵盖。


话说从硬件部分来看，昂科威 s 的前麦弗逊后五连杆独立悬架本身具备很好的硬件素质，并且底盘相比以往还有所强化，前麦弗逊悬架通过六点式全框副车架与车身相连，后副车架也采用四点式连接，悬架控制臂和副车架均有液压衬套相连，整车刚性提升不小，在通过起伏路以及高速过弯时，车辆底盘整体感十分到位。就调校特性来看，昂科威 S 还是重视支撑的，在路感回馈和支撑表现上都会比此前的昂科威来得更明显一些。当然，由于 SUV 重心比较高，高速过弯时的侧倾依然会比较明显。


给我印象比较深的是通过破损的水泥路面，硬质水泥路面的压纹通常会产生高频胎噪，昂科威 S 艾维亚这个 20 英寸大轮毂选用的是马牌 PC6 轮胎，这款全能的高规格轮胎表现可以说相当优异，在水泥路面上胎噪比较轻微。而在通过破损点时，CDC 主动减震器的响应可以说非常迅速，在压过坑洼的时候能迅速稳住车身，底盘回馈的感觉还挺有质感的。
不过在通过铺满碎石路面的比利时路上，昂科威 S 这支撑优秀的底盘舒适性就没那么好了，由于这是连续出现高频较大幅度震动，车内乘客能会感觉到底部传来的比较明显的冲击，我有些怀疑是 CDC 主动减震器的 " 功劳 "，但由于没有在此路面开过低配车所以也无法确认。好的一点是，车内乘客感受到的冲击基本是垂直方向的，而不会觉得有很多横摆力出现，这可得归功于调校得当的后五连杆独立悬架。同时我也发现，昂科威 S 无论前排还是后排，体验到的舒适性都是一致的，不会像有的车那样前排质感优秀，后排大打折扣。


在车内静谧性上，昂科威 s 也给我留下了好印象，跟许多通用高级别的车型一样，昂科威 s 标配了 ANC 主动降噪系统，通过前后排 4 个拾音器捕捉车内噪音（主要是发动机低频噪音）然后通过前后排地台位置的扬声器发出反向声波抵消。并且在前挡风玻璃还有前侧车窗都采用了双层夹胶隔音玻璃，所以在今天的试乘试驾中，除非深踩油门拉高转速，否则发动机噪音不明显，坐在后排如果耳朵靠近侧窗的话会发觉噪音比前排大一些，但总的来说已经很优秀了。
场地试驾
此次试驾活动在中央广场上布置了一个小赛道，其中包括直线加速，高速弯，回头弯，直角弯，绕桩以及麋鹿变线，但由于全天下雨，场地不仅湿滑而且有些积水，此次测试权当是一次湿滑地面的四驱以及轮胎测试了。


将昂科威 S 的驾驶模式调到运动，深踩油门加速时能明显感觉到动力输出的直接，能体验到这套系统的动力储备是相当充足的，并且匹配程度也非常成熟，由于齿比绵密，持续提速时 9AT 变速箱换挡动作十分利落，并且在如此大脚油门开阖的状态下平顺性也很好。


体验下来有一点需要适应的是昂科威 s 的刹车踏板脚感，踩下时会觉得踏板偏硬而且弹性足，初段的刹车力来得早，有些像性能车那种 " 撞墙式刹车 " 但随后的刹车力度又没那么强，所以要更快减速的话还得费比较大力气踩下，假如遇到塞车时的路况估计会比较累脚。
昂科威 s 的电动助力转向来自博世，电动助力手感适中，转向比与车身动态配合得不错，在小场地内激烈驾驶时开着感觉会很顺手，总体感觉谈不上很灵活，但胜在够听话。说到过弯就真的不得不提别克这套新的四驱系统，两驱模式可以完全断开就不提了，在四驱状态下，得益于后桥传动轴两端的两个离合器，动力可以连续主动地分配给两个后轮，因此在快速过弯时，尤其过小赛道中的急弯时，减速进入弯道，在弯中给油提速的时机可以更早，这时候会明显感觉得到车辆循迹性在变好，帮助你尽量贴住弯心，不容易出现推头，在这套系统的帮助下，整车极限确实也变得更高了。


作为对比，我还特意找了一台两驱的普通版昂科威 S，以同样的方式入弯出弯，推头的趋势会明显许多，并且在弯中给油时，由于路面湿滑，车身稳定系统会介入限制动力输出。因此在恶劣路况下，开两驱车真的需要更好地控制速度。
试驾点评
几圈小赛道试驾下来，有几个点让我印象很深，首先是运动模式下昂科威 S 的动力输出几乎没有什么延迟，收油减速入弯再踩油门提速的过程非常流畅听话，这是以往别克车做的不够好的；另外就是这四驱系统，对于车辆极限以及弯道性能有明显提升，跑起来很过瘾；第三就是这套马牌 PC6 轮胎，排水性和抓地力实在是太好了，在全湿滑而且有些积水的小赛道中能如此玩耍，这套轮胎真立了大功。


▲试驾当天场地积水严重
总的来看，定位更加年轻的昂科威 S 可以说是一台彻头彻尾的全新车型，不仅外形内饰更动感精致，配置也是相当高的。通用最新的可变缸 2.0T+9AT 的组合动力强劲匹配度高，新架构带来的操控体验相比过去有了较明显的提升，底盘稳定性支撑力都属同级别领先水准，带后桥双侧离合器的四驱系统让车辆在弯道和恶劣路况下有着更快更稳的表现。昂科威 S 的短板在于车内空间没有什么优势，而在动力以及操控表现方面较为突出。